Ferrari ha modificado la posición de la cabina de su monoplaza para la temporada 2025 de F1, según se ha afirmado, mientras el equipo se prepara para dar la bienvenida al nuevo fichaje Lewis Hamilton de Mercedes.

Esto se produce después de que Hamilton se quejara de que la cabina de su Mercedes estaba demasiado cerca de las ruedas delanteras en su penúltima temporada con el equipo en 2023.

Según se informa, Ferrari ajusta la posición de la cabina después de los problemas de Lewis Hamilton con MercedesHamilton, que cumplirá 40 años la semana que viene, se ha unido oficialmente a Ferrari tras el final de su contrato con Mercedes el 31 de diciembre.

El siete veces campeón del mundo anunció en febrero pasado que había firmado un contrato de varios años para trasladarse a Ferrari, tras haber participado en la asociación equipo/piloto más exitosa en la historia de la F1 en Mercedes.

Hamilton se adjudicó seis de sus siete campeonatos mundiales (un récord conjunto) con su equipo anterior, además de convertirse en el primer piloto en la historia de la F1 en superar las 100 victorias en grandes premios y pole positions, tras unirse a Mercedes procedente de McLaren en 2013.

La decisión del piloto británico de dejar Mercedes se produjo menos de seis meses después de que firmara una extensión de contrato por dos años con el equipo, tras haber activado una cláusula de rescisión para forzar su traslado a Ferrari para la F1 2025.

Se produjo después de que Hamilton sufriera dos temporadas consecutivas sin victorias por primera vez en su carrera en 2022/23, mientras Mercedes luchaba por adaptarse a las regulaciones del efecto suelo.

A pesar de volver a la senda del triunfo en la F1 2024 con victorias en Gran Bretaña y Bélgica, la temporada pasada resultó igualmente desafiante para Hamilton, que tuvo dificultades para igualar a su compañero de equipo George Russell en condiciones de clasificación.

Tras haber sido superado por Russell en la clasificación en 19 de las carreras de 2024, Hamilton admitió que “ya no es rápido” en las últimas semanas de la temporada.

Se cree que el fichaje de Hamilton por Ferrari rejuvenecerá al siete veces campeón del mundo, y hay grandes esperanzas depositadas en el monoplaza de F1 2025 de Ferrari (cuyo nombre en código es Project 677) después de que el equipo se quedara a las puertas del título de constructores del año pasado.

Fred Vasseur, el director del equipo Ferrari que supervisó la temporada de GP2 en la que Hamilton ganó el título en 2006, confirmó recientemente que el Project 677 será un monoplaza “completamente nuevo” para la última temporada de la normativa actual, en la que el equipo hará todo lo posible por ganar su primer Campeonato Mundial desde 2008.

El martes se supo que el Project 677 ha pasado las pruebas de choque obligatorias de la FIA para la F1 2025, un hito clave antes del lanzamiento oficial del monoplaza el 19 de febrero.

Y ahora se ha afirmado que se ha ajustado la posición del asiento del monoplaza, una decisión que probablemente complacerá a Hamilton.

La edición italiana de Motorsport.com informa de “rumores no confirmados” que indican que el habitáculo del coche se ha movido “más atrás” en comparación con el SF-24 del año pasado para mejorar la distribución del peso, lo que a su vez debería ayudar a la gestión de los neumáticos.

De ser cierto, esto parecería ser coherente con los rumores persistentes desde el verano pasado de que Ferrari ha estado planeando una distancia entre ejes revisada (la distancia entre las ruedas delanteras y traseras) para F1 2025.

En general, una distancia entre ejes más corta da como resultado un coche más ágil, lo que a menudo resulta una ventaja en circuitos más estrechos como Mónaco, Hungría y Singapur.

Mientras tanto, un coche con una distancia entre ejes larga tiende a producir una carga aerodinámica más potente y se destaca en circuitos más convencionales, ya que la superficie adicional genera un mayor beneficio aerodinámico.

No está claro si Hamilton ha tenido alguna influencia directa en el rumoreado cambio, ya que la posición del habitáculo ha resultado ser una gran irritación para el siete veces campeón del mundo durante su penúltima temporada con Mercedes en 2023.

Hablando en el Gran Premio de Australia de ese año, Hamilton describió la incómoda sensación de sentarse demasiado cerca de las ruedas delanteras, revelando que habría intervenido si hubiera sabido cómo se sentiría.

Dijo: “Nos sentamos más cerca de las ruedas delanteras que todos los demás pilotos. Nuestro habitáculo está demasiado cerca de las delanteras.

“Cuando conduces, sientes que estás sentado sobre las ruedas delanteras, que es una de las peores sensaciones que se pueden sentir cuando conduces un coche.

“Si estuvieras conduciendo tu coche en casa y pusieras las ruedas justo debajo de tus piernas, no estarías contento cuando te acercaras a la rotonda.

“Realmente cambia la actitud del coche y la forma en que percibes su movimiento, y hace que sea más difícil de predecir en comparación con cuando estás más atrás y estás sentado más cerca, más centrado”.

“Es algo con lo que realmente he luchado”.

“Escuché al equipo y esa fue la dirección que dijeron que debíamos tomar. Si hubiera sabido la sensación que tendría, no habría sucedido”.

“Y tiene que cambiar para el futuro, al 100 por ciento”.

El cambio informado en la posición del habitáculo es el último detalle de diseño del Proyecto 677 que ha surgido desde el verano pasado, con el regreso a una suspensión delantera pullrod por primera vez desde 2015, posiblemente el más significativo.

Se cree que una suspensión delantera pullrod, preferida por McLaren y Red Bull, mejora el flujo de aire hacia la compleja parte inferior del coche, ya que el suelo genera una proporción significativa de la carga aerodinámica general del coche según las actuales regulaciones de efecto suelo.

Se dice que el paso a una suspensión delantera pullrod ha estado directamente influenciado por la llegada de Hamilton, con un estilo de conducción más cercano al de su nuevo compañero de equipo Charles Leclerc que al de su predecesor Carlos Sainz.

Ferrari también está dispuesto a mantener su polémico diseño de suspensión trasera pullrod a pesar de la marcha del ex director técnico Enrico Cardile durante la temporada 2024 de F1.

Ferrari y el equipo cliente Haas son los únicos dos equipos que siguen compitiendo con una suspensión trasera pullrod, y todos sus rivales optan por un diseño pushrod.

Se entiende que Ferrari ve la suspensión trasera pullrod como un factor clave detrás de la impresionante gestión de los neumáticos del coche de 2024.

Cardile, que se ha unido a Aston Martin, afirmó que Ferrari no encontró diferencias de rendimiento significativas entre un diseño de suspensión trasera pullrod y pushrod cuando los medios, incluido PlanetF1.com, le preguntaron en el lanzamiento del SF-24 en febrero.

Una distancia entre ejes revisada y ajustes en la caja de cambios también se incluirán en el Proyecto 677.

El desarrollo del monoplaza F1 2025 está siendo dirigido por el ex ingeniero de Mercedes Loic Serra, quien fue designado para el cargo de director técnico de chasis antes de su llegada a Ferrari en octubre, habiendo sido inicialmente reclutado para trabajar con Cardile.

Se entiende que Serra es cercano a Hamilton, habiendo compartido las reservas del piloto sobre el fallido concepto de diseño de cápsula cero perseguido por Mercedes bajo el ex director técnico Mike Elliott en 2022/23.