El rendimiento inconsistente del Mercedes W15 en el Gran Premio de los Estados Unidos probablemente se debió a que el equipo “se acercó demasiado al suelo”.

Esa es la teoría del director técnico de Mercedes, James Allison, quien cree que el equipo “se pasó de la raya” en el Circuito de las Américas, ya que tanto George Russell como Lewis Hamilton cometieron errores importantes.

Mercedes W15 “demasiado cerca del suelo” después de que George Russell y Lewis Hamilton hicieran un trompoMercedes parecía ser un contendiente en Austin, Texas, después de que Russell se quedara a solo 0,012 segundos de lograr la pole position para la carrera al sprint.

Sin embargo, el equipo no pudo alcanzar esas alturas nuevamente durante el resto del fin de semana, ya que Russell se estrelló en los momentos finales de la clasificación al día siguiente después de que Hamilton solo pudiera lograr el puesto 19, su peor resultado de clasificación desde el Gran Premio de Brasil de 2017.

Hamilton se retiró en la misma curva en la que Russell se salió en la segunda vuelta de la carrera, aunque Russell mostró un gran ritmo al recuperarse de una salida en boxes para terminar 𝓈ℯ𝓍to.

En el programa Debrief de Mercedes después de la carrera, Allison afirmó que Mercedes probablemente fue demasiado ambicioso con la configuración en Austin y que la decisión de hacer rodar el auto demasiado cerca del suelo provocó algunas características “bastante desagradables”.

Cuando se le preguntó por qué Mercedes no pudo mantener su fuerte ritmo de clasificación al sprint durante el resto del fin de semana, dijo: “Esa es la pregunta del millón”.

“George no solo estuvo a punto de conseguir la pole en esa sesión, sino que Lewis casi la destrozó por completo: estaba muy por delante de todos los tiempos hasta que se enredó un poco con [Franco] Colapinto”.

“En cuanto a por qué eso no se materializó en el resto del fin de semana, esa es la pregunta clave para nosotros”.

“Supongo que estábamos coqueteando demasiado con el suelo”.

“A estos autos les gusta correr bajo y, por lo general, ganas tiempo de vuelta a medida que puedes acercar el auto al suelo, pero si lo presionas demasiado, el auto comienza a comportarse de una manera bastante desagradable”.

“Si pasas por un bache en el momento equivocado, el coche se desequilibra, la parte trasera se sale y el rendimiento es excelente, pero si pasas por un bache en el momento equivocado, por un viento cruzado en el momento equivocado, te castigan por ello.

“Y supongo que estábamos tentando a la suerte un poco en términos de lo cerca que estábamos del suelo, lo rígido que lo hacíamos funcionar”.

En declaraciones a los medios, incluido PlanetF1.com, después de su retiro en Texas, Hamilton afirmó que el coche “comenzó a rebotar” justo antes de que se saliera de pista en la curva 19.

Dijo: “Tuve una gran salida, me sentía bien y llegué al 12º lugar.

“Ni siquiera estaba presionando en ese momento; literalmente estaba tratando de ponerme en marcha y calentar los neumáticos.

“El coche empezó a dar botes. La parte delantera izquierda empezó a dar botes y la trasera se dio la vuelta, igual que George [en la clasificación]”.

Toto Wolff, el jefe de Mercedes, absolvió a Hamilton de cualquier culpa en el incidente después de la carrera, y le dijo a Sky F1: “El coche estaba al cien por cien. Ni siquiera estaba presionando en ese momento.

“Lo vimos con George el sábado, tal vez fue presionar demasiado, pero aun así lo perdió abruptamente y lo estrelló contra la pared.

“Hoy había viento y un poco de aire sucio en el coche de delante. Definitivamente tenemos un problema. No sé si ayer fue igual.

“Lewis Hamilton no pierde el coche en la vuelta [segunda] de esta manera”.